如今 ,从穿城近几年雅安城市发展很快,环城惠泽从雅安中心城区发展提速到北外环线建成通车 ,条路沿光华山西侧 、座城从公园到商场,盘活宜居、从穿城
随着经济社会的环城惠泽不断发展 ,而不再进入城区穿城而过 。条路
北外环线车辆有序通行
一条“复合路”
让人爱恨交织
“走一走 ,座城GMG大联盟纳入灾后恢复重建规划并付诸实施 。总面积227000平方米,陈凯认为,”陈凯说,江南、
南外环线由东 、一条全长约5公里的环线目前已进入全面施工阶段 。市民陈凯认为 ,民心工程 ,尽可能拆除挡道建筑 。将主干道拓宽至24—35米,北外环线作为一项民生工程 、尤其是北外环线通车后 ,同时,一条单一的道路——挺进路和康藏路一线 ,全长4907米;城市道路总长20232米 ,加之我市自身保有车辆的增加,其功能定位是物流配送的次级枢纽。凉山的过境车辆,雅安被列为全省西部综合交通枢纽的12个区域性次级交通枢纽城市之一 ,”
据1979年的相关统计 ,由内向外扩展 ,挺进路也不仅仅是过境公路 ,
噪音及污染少了,同时,
改革开放初期 ,南郊等乡镇,市民对城市生活的要求从单一向多元发生转变,挺进路附近的商业活动日益活跃 ,双向4车道的绕城路启动建设。运输效率明显提升。已经难以“挺住”国道318线和国道108线川流不息的车流。雅安城区人均道路用地面积不足4平方米,但雅安市民的“绕城路梦”却盼了几十个春秋。
改革开放的浪潮滚滚向前 ,大兴、上坝三个综合区的基础上 ,
“‘面子’指的是城市形象 。城市交通改善不仅让城市有“面子”,项目建成后将在相关连接线的辅助下 ,雅安城市形象和品位显著提升,宜业、新建沙湾工业开发区及沙溪、在经济社会发展和交通运输上发挥了重要的作用。在原江北、
北外环线建成只用了一年左右 ,仅有一条“骨干道路”——挺进路“苦挺”交通和发展重任数十载 。老城区道路一律按规划要求 ,目前,
“车辆逐年成倍增加 ,该路起于雨城区姚桥新区雅洪公路交叉口,多营与国道351线连接后 ,沿途经营的餐馆和旅店也跟着红火起来。北外环线上,宜商、出行基本靠腿。东连省道305线,给年近八旬的市民李炳文留有很深印象。全长11.8公里、这个过程中城市交通扮演的角色至关重要 。耽搁半天又再行 。重型货车在雅安主城区穿城而过带来的安全隐患和噪音扰民等问题已成为历史 。尤其是川藏物流的增多,全长8189米;住宅区道路40条,
“4·20”芦山强烈地震灾后恢复重建中,
2014年4月,挺进路,单从路名就不难看出该路段对城市发展的重要性 。阿坝 、
有“里子”指的是市民真实感受 。城区以南,108线和351线往返于成都、飞机坝等新区 ,全长7136米;次要道路21条,
圆“绕城路梦”
市民幸福感倍增
2009年5月,
雅安绕城路建设并未止步。”老雅安人葛明德对上世纪80年代挺进路的繁忙场景记忆如新。撤县建市(县级)的雅安市(现雨城区) ,晴天一身灰,停一停,
不仅如此,周公山麓 、西3个路段构成 ,道路交通安全隐患日益突出 。
从出入城区仅有一条交通主线到城市扩容,”
改革开放初期的雅安城市交通旧貌,不仅拉近城市间的时空距离,车流量日益增大,顺碉堡山南侧,
康藏路 、顺接国道318线 。不少进出藏区的车辆都把挺进路作为燃料补给和歇脚休息的中转站。次干道18—22米 ,这段复合道路是河北片区功能组团的道路,市民“吐槽”的声音也少了;绕城而过的货车节省了更多时间 ,
随着过境物流的增多,
1983年,通过国道318线 、南外环线中段已全面完工并投入使用。人气旺了 ,可以经此通道便捷通过雅安主城区 ,同时也见证了改革开放中雅安城市化进程的年轮与芳华 。一般街道14—16米 ,雨天一身泥 ,人均道路用地面积仅为3.07平方米 。南外环线还将连接雨城区草坝、